连获大船订单！“低调”民营造船巨头重回C位
连续接获两家韩国船东的新订单让曾经国内大型散货船建造领域最强民营船企的新时代造船重新回归这一传统优势船型市场，同时也让这家低调的民营造船巨头重新回到了大众的视线。
Wooyang订造4艘三燃料Newcastlemax型散货船，服务淡水河谷合同
据贸易风消息，韩国中型散货船船东Wooyang Shipping近日在新时代造船下单订造4艘三燃料21万载重吨Newcastlemax型散货船。新船能够使用乙醇、甲醇和高硫燃料油（HSFO）运行，预计于2030年交付。
Wooyang Shipping高管证实了这笔订单，并表示4艘新船均已获得淡水河谷25年期包运合同支持，合同总价值达16.5亿美元，淡水河谷还拥有将合同期限延长最多5年的选择权。韩国开发银行和韩国进出口银行据悉将为新船提供融资。
造船业消息人士估计，目前一艘三燃料Newcastlemax型散货船造价在1.1亿至1.2亿美元之间。以此计算，合同总金额约为4.8亿美元（约合人民币32.20亿元）。
作为参考，克拉克森数据显示，目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格约为7900万美元，较去年同期的7700万美元进一步上涨。
Wooyang去年才进入大型矿砂船市场，收购SK Shipping旗下2艘32.5万吨级Guaibamax型超大型矿砂船（VLOC）“Wooyang Moria”号（原“Iron Mountain”号）和“Wooyang Erebor”号（原“K Premium Ore”号）。两船均建于2020年，由大连造船建造。
SK Shipping于2018年订造这2艘VLOC，当时造价约为每艘7600万美元，并获得淡水河谷为期20年的包运合同。Wooyang以每艘约6500万美元的价格购入，并继续执行淡水河谷的长期合同。
官网数据显示，Wooyang Shipping成立于1982年成立，目前运营着一支由17艘船舶组成的船队，除了2艘VLOC之外，其余15艘船均为中小型船，包括11艘灵便型散货船和4艘载重吨低于7500吨的杂货船。
Wooyang此次订单也是淡水河谷新一轮船队建设的最新进展。据了解，淡水河谷此前已启动约20艘21万吨级高规格三燃料Newcastlemax型散货船招标，计划通过25年以上长期期租合同或长期包运合同（COA）方式运营相关船队。这批新船除采用三燃料动力系统外，还将配置脱硫装置、旋筒风帆、空气润滑系统、轴带发电机等节能减排技术，进一步降低航运环节碳排放。
此前在8月，韩国北极星航运公司（Polaris Shipping）已经在青岛北海造船订造了4艘21万载重吨三燃料Newcastlemax型散货船。另一家韩国船东HMM最近也与淡水河谷签订了价值35亿元的包运合同，负责订造8艘同型船，相关订单据称由扬子江船业建造。
H-Line订造2艘LNG双燃料散货船，新时代造船重返大型散货船市场
与此同时，韩国船东H-Line Shipping近日也在新时代造船订造2艘21万载重吨LNG双燃料Newcastlemax型散货船。每艘新船造价约9400万美元，交易总金额约1.88亿美元（约合人民币12.62亿元），计划于2030年交付。
据悉，这两艘新船已获得韩国钢铁巨头浦项制铁（Posco）的长期租船合同支持。虽然具体租期和租金水平尚未披露，但市场消息人士指出，浦项制铁通常会通过15年至20年的长期租船合同锁定新船运力。
这是H-Line自2021年初以来首次订造散货船。当时，该公司在青岛北海造船订造了3艘21.01万载重吨LNG双燃料Newcastlemax型散货船，单船造价约6700万美元。这3艘船分别为“HL Hope”号、“HL Future”号（均建于2023年）和“HL Trust”号（建于2024年），均与力拓（Rio Tinto）签订了5年至7年的长期租船合同，并附带续租选择权。
相比2021年的约6700万美元，本次H-Line在新时代造船的订单单价已升至约9400万美元，五年间上涨约40%，反映出新造船市场整体价格上涨。
官网数据显示，H-Line目前运营59艘船，包括10艘LNG运输船、7艘汽车运输船和42艘散货船，另有13艘LNG运输船在建。公司旗下大部分船舶均通过长期租船合同运营，客户包括浦项制铁、韩国电力公社（Korea Electric Power Corp）、现代制铁（Hyundai Steel）等韩国电力及钢铁企业，以及淡水河谷等全球矿业公司。
两家韩国船东的接连下单，标志着新时代造船正在回归其传统优势船型——大型散货船建造领域。
新时代造船曾是国内建造大型散货船的主要船厂之一。克拉克森数据显示，在10万载重吨以上大型散货船领域，新时代造船累计交付98艘，仅次于外高桥造船的267艘，位居国内第二。
在2018年至2021年间，Newcastlemax型散货船曾一度是新时代造船的主力船型。不过近年来，随着市场需求及船厂产能结构调整，其接单重心逐渐转向油船和集装箱船。
据了解，新时代造船上一次承接散货船订单是在2024年6月，当时招商轮船订造了8艘21万载重吨Newcastlemax型散货船。在此之前，新时代造船上一次承接Newcastlemax型散货船订单还要追溯至2021年。
新时代造船创建于1971年，是全国第一家建造万吨轮（1996年）的地方船厂和全国第一家建造大型LNG双燃料动力船（2019年）的民营船厂。目前，公司LNG双燃料船舶接单量位居国内前列。
目前，新时代造船手持订单仍以油船和集装箱船为主。不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前，新时代造船手持订单共计160艘664万载重吨，其中散货船8艘、油船83艘、集装箱船69艘，交船期排至2030年。
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