中国船厂建造！德国船东4艘杂货船加装风力推进系统
近日，德国船东Leonhardt & Blumberg为其新建杂货船“HANSA DREJOE”号安装Econowind研发的VentoFoil风力辅助推进系统。
“HANSA DREJOE”号是Leonhardt & Blumberg在江苏大津重工订造的4艘5900载重吨杂货船中的首制船。该系列船采用Groot Ship Design的GROOT XL型设计，Leonhardt & Blumberg计划为4艘新船全部配备风力辅助推进系统，其中前两艘“HANSA DREJOE”号和“HANSA CHRISTIANSOE”号已于2025年上半年交付。
8月初，“HANSA DREJOE”号在荷兰Royal Niestern Sander船厂完成首套VentoFoil系统安装。目前，“HANSA CHRISTIANSOE”号也已抵达该船厂进行安装。另外两艘后续船仍在大津重工建造，预计将于2027年上半年抵达欧洲，并进行最终舾装和调试。
这4艘杂货船在设计之初便考虑了风力辅助推进系统的集成，因此预留了相应的安装空间和接口，能够实现设备的合理布置和高效安装。
根据Econowind的测算，VentoFoil系统可为船舶提供约10%的额外推力，并相应降低燃油消耗和二氧化碳排放。相关测算基于上述船舶全年实际运营航线进行评估。
Leonhardt & Blumberg船舶设计师Christoph Meier表示，风力辅助推进是公司进一步推动绿色运营的重要一步。除了关注项目的商业可行性，公司也希望通过采用成熟、注重实际应用的技术，为航运业绿色转型积累更多实际运营经验。
通过将传统动力系统与风力辅助推进技术相结合，Leonhardt & Blumberg正持续推进船队能效提升战略。VentoFoil系统的安装也是公司探索多种互补型技术的一部分，旨在通过实际应用评估相关技术在降低运营成本和环境影响方面的效果。
据了解，Econowind致力于研发和制造船用风力辅助推进系统，帮助航运业降低燃料消耗和排放。其专利技术VentoFoil是一种紧凑型自动化翼帆系统，可在数秒内完成倾角调整。该系统采用附面层吸力（boundary layer suction）技术，可产生额外推力并优化空气动力学效率。目前，Econowind已售出超过150套系统，应用于杂货船、油船、重吊船和多用途船等多种船型。
Econowind销售经理Stijn Engelage表示，VentoFoil的核心目标是通过经过验证的技术实现可量化的燃油节省。Leonhardt & Blumberg此次选择该系统，也体现了其对成熟技术及实际运营效果的重视，这套系统将直接、明显地提升船舶运营效率。
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